Авторы и администрация сайта не несут ответственности за возможный ущерб, причиненный в результате использования доработок и/или технологий, описанных в данном разделе. Во многих случаях производитель предупреждает об изменении условий гарантии после самостоятельной доработки, более подробную информацию об этом можно получить у официального дилера. Некоторые изменения требуют регистрации в ГИБДД и соблюдения иных процедур, установленных действующим законодательством. Помните, что все изменения в конструкцию вы вносите на свой страх и риск, пожалуйста, руководствуйтесь здравым смыслом.

Продолжаем тему с установкой ПТФ. Возможно смонтировать дополнительный выключатель в любом удобном месте, но это несколько расходится с нашим пониманием доработки функционала автомобиля. Здесь же мы разберем два варианта управления ПТФ без применения дополнительных выключателей и т.п.

Первый вариант прост, как все гениальное: необходимо купить подрулевой переключатель, в котором реализована функция управления передними противотуманными фарами. Для замены выполните пункт 1 данной инструкции.

Второй вариант несколько сложнее: это доработка штатного переключателя. Разработана она была нашими украинскими коллегами более трёх лет назад, опробована на модели C100 и за прошедшее время практически не изменилась. Процедура требует некоторого терпения, но вполне доступна для выполнения в домашних условиях. Единственным инструментом, без которого не обойтись, является паяльник с тонким жалом. Желательно, чтобы мощность паяльника была не выше 25 Ватт, чтобы избежать перегрева контактов и отслоения печатных проводников. Более мощный несложно переделать, навив на жало одножильный медный провод без изоляции сечением 2,5 — 6 кв.мм и отогнув этот провод вперед на 1-2 см длиннее штатного жала. На конце сделать срез под 45 градусов и облудить его. Если не знакомы с технологией пайки — неплохо хотя бы в общих чертах ознакомиться с ней, благо статей в Интернете предостаточно.

Итак, если всё вышесказанное не заставило вас отказаться от доработки — приступаем к модернизации подрулевого переключателя. По мере необходимости основные моменты будут иллюстрироваться фотографиями.

Инструменты: крестовая отвёртка PH2, отвёртка с плоским тонким шлицом, острые бокорезы (кусачки), пассатижи, инструмент для работы с пластиковыми элементами (желательно), иголка — 2 шт (желательно), нож для резки бумаги, паяльник.

Материалы: канцелярская скрепка (2-3 шт), гибкий многожильный провод сечением около 0,5 кв. мм (20 см), флюс, припой, спички.

1. Необходимо снять левый подрулевой переключатель с рулевой колонки. Для этого откручиваем винт в углублении справа от рычага фиксации положения рулевой колонки (в нижней части кожуха рулевой колонки).

Переключатель ПТФ, расположение винта крепления кожуха

Поворачиваем рулевое колесо на 90 градусов вправо. Откручиваем саморез на кожухе справа от рулевого колеса.

Переключатель ПТФ, саморез крепления кожуха, правый

Поворачиваем руль влево на 180 градусов (90 градусов влево, если смотреть от положения прямолинейного движения). Откручиваем следующий саморез, расположенный симметрично предыдущему.

Переключатель ПТФ, саморез крепления кожуха, левый

Далее разъединяем верхнюю и нижнюю части кожуха. Одним из самых простых вариантов является разъединение от центра к краям. При необходимости вставить в щель «лопаточку» из мягкого пластика. Перемещаясь по стыку верхней и нижней частей кожуха, разъединяем их. Будьте внимательны, по краям половинок кожуха находятся защёлки, для их разъединения требуется некоторое усилие. На фото — левая защёлка, правая располагается симметрично.

Переключатель ПТФ, защелка крепления кожуха

Вынимаем подрулевой переключатель из пазов, сжав фиксаторы-защёлки сверху и снизу и тянем его влево. Направление сжатия на фото показано стрелками.

Переключатель ПТФ, снятие переключателя внешнего освещения

Отключаем разъём подрулевого переключателя. Для этого сдвигаем вверх серый фиксатор и нажимая на защёлку вынимаем разъём.

Переключатель ПТФ, отсоединение разъема переключателя

2. Лирическое отступление. Для тех, кто ранее сталкивался с разборкой карбюратора скажем, что данная процедура весьма похожа на извлечение эмульсионных трубок. Только «трубка» в нашем случае имеет несколько меньший диаметр.

При дальнейшей разборке потребуется ещё один «спец. инструмент» — изготавливаем его самостоятельно из обычной канцелярской скрепки или булавки. По общему мнению, скрепка оказалась более эффективной, чем булавка, однако вынуть трубку-фиксатор с первого раза не удалось ни скрепкой, ни булавкой. Скрепку разгибаем наполовину (за оставшуюся часть держать скрепку удобнее) и кончик скрепки около 1 — 2 мм отгибаем на 90 — 120 градусов. Желательно, чтобы изгиб в этом месте был не плавным, а крутым. Острыми бокорезами откусываем отогнутый кончик, чтобы остался небольшой выступ. Если держите скрепку откусанным кончиком «от себя», то получившийся срез должен быть похож на верхнюю часть цифры 1. Оба варианта представлены на фотографиях.

Переключатель ПТФ, извлечение фиксатора скрепкой

Переключатель ПТФ, извлечение фиксатора булавкой

Вставляем изготовленную скрепку примерно на 7-8 мм в отверстие, расположенное снизу-сзади головки многофункционального рычага, обеспечивающего выключение/включение всех внешних световых приборов. Если правильно подобрали размер выступающего кончика — входит с небольшим усилием. Как только усилие ослабнет и скрепка будет свободно перемещаться и проворачиваться, дальнейшее движение можно прекратить. Взявшись пассатижами за выступающую часть скрепки, необходимо придать ей наклон с небольшим усилием, чтобы обеспечить надёжное зацепление скрепки за внутренний срез трубки. Не ослабляя усилия наклона, вытягиваем трубку-фиксатор из головки рычага. Не рекомендуется браться за частично вынутую трубку пассатижами во избежание её деформации.

3. С этого момента начинается собственно разборка переключателя. Для этого важно использовать чистую ровную поверхность с достаточной освещённостью. Контакты и трущиеся элементы содержат специальную смазку, поэтому крайне желательно избегать попадания в них стружки, песка, пыли и т.п.
Снимаем головку рычага. При помощи двух скрепок, иголок или спичек (срезав один конец спички под острым углом) отжимаем изнутри наружу защёлки белого кольца-фиксатора и снимаем само кольцо с оси (штока). Не применяйте больших усилий при отгибании защёлок во избежание их поломки!

Переключатель ПТФ, белое кольцо-фиксатор

Снимаем поворотное контактное кольцо. Снимаем ответную часть контактного кольца и отпаиваем провода. Перед тем, как отпаивать — желательно записать/зарисовать цвет проводов и расположение контактов (если отличается от приведённого ниже рисунка). На рисунке приведено расположение контактов со стороны контактных площадок.

Переключатель ПТФ, распайка контактов переключателя освещения

Снимаем кольцо-ограничитель. Для этого также, как и с белым кольцом-фиксатором отгибаем защёлки, которые удерживают кольцо на штоке. Снимаем контактное кольцо включения ПТФ. Сдвигаем ответную часть контактного кольца, провода отпаивать не нужно. Пропускаем тонкий многожильный провод от платы с контактами в шток вместе с остальными проводами. Провод припаиваем к свободному контакту на контактном кольце включения противотуманок (на фото — красный провод).

Переключатель ПТФ, распайка контактов переключателя

Разбираем корпус переключателя. Плоской отвёрткой с тонким шлицом отгибаем корпус, в образовавшийся зазор возле защёлки вставляем спичку, заточенную под острым углом. Повторяем аналогичную процедуру с остальными защёлками (как минимум — с трёх сторон выключателя). Помогая тонкой отвёрткой, аккуратно вынимаем верхнюю часть переключателя (с разъёмом). Будьте внимательны, внутри выключателя находятся два подвижных контакта. Чтобы не уронить и не потерять их можно вынуть и установить на место после того, как припаяете провод.

Переключатель ПТФ, разборка корпуса переключателя

Выравниваем провод по длине с остальными проводами, зачищаем и облуживаем. Второй конец провода припаиваем ко второму снизу контакту на плате (на фото — красный провод).

Переключатель ПТФ, место пайки провода

Дорабатываем контактное кольцо включения ПТФ. Ножом для резки бумаги аккуратно делаем три прорези, симметричные существующим. Результат показан на фото ниже. Вырезанные участки обведены красным контуром (до переделки эти места залиты пластмассой). Для лучшего представления, прорезь справа оставлена без контура. Не забудьте после завершения очистить контактное кольцо от пластмассовой стружки и крошек.

Переключатель ПТФ, контактное кольцо после доработки

4. При сборке обратите внимание на аккуратность укладки проводов в ручку переключателя и свободный ход доработанного нами контактного кольца ПТФ. При правильной доработке, угол поворота данного кольца по часовой стрелке (включение заднего фонаря) и против часовой стрелки (включение передних фар) будет одинаковым. Поворот кольца в обе стороны должен происходить без каких-либо усилий. Только убедившись в этом, можно припаивать провода к следующему контактному кольцу. Дальнейшая сборка выключателя и установка его на рулевую колонку производится в обратном порядке. При установке белого кольца-фиксатора обратите внимание на расположение отверстия для трубки-фиксатора на контактном кольце включения внешних световых приборов — отверстие должно располагаться сзади-снизу (если смотреть со стороны маркировки на выключателях).

5. По окончании необходимо проверить доработанный переключатель. Для этого при заведенном двигателе необходимо проверить работу штатных световых приборов, управляемых переключателем (габариты, ближний, дальний, поворотники, задний фонарь ПТФ). Также при заведённом двигателе и включенных «габаритах» необходимо повернуть выключатель передних ПТФ вперёд. Если всё сделано правильно, то в районе салонного блока предохранителей (в ногах переднего пассажира) слышен щелчок реле и на приборной панели должен загореться соответствующий индикатор.

Переключатель ПТФ, индикатор включения ПТФ

P.S. Данная доработка в полной мере относится к Captiva C100 и C140.

Авторы и администрация сайта не несут ответственности за возможный ущерб, причиненный в результате использования доработок и/или технологий, описанных в данном разделе. Во многих случаях производитель предупреждает об изменении условий гарантии после самостоятельной доработки, более подробную информацию об этом можно получить у официального дилера. Некоторые изменения требуют регистрации в ГИБДД и соблюдения иных процедур, установленных действующим законодательством. Помните, что все изменения в конструкцию вы вносите на свой страх и риск, пожалуйста, руководствуйтесь здравым смыслом.

Продолжим серию статей о модернизации. Поскольку головной свет на Каптиве мягко говоря слабый — следующим этапом будет установка ПТФ, т.к. в комплектации LS данных фар нет. Кроме использования в условиях тумана или снегопада, противотуманные фары значительно улучшают видимость непосредственно перед автомобилем и обеспечивают освещение боковых зон.
Сразу предупредим, что базовая подготовка под установку ПТФ в Каптиве C140 уже реализована, все цепи управления разведены. Не реализовано только само подключение фар: отсутствует проводка до них, реле и предохранитель. Также нет включения противотуманок на подрулевом переключателе освещения, кольцо управления включает только задний противотуманный фонарь. Ниже описана установка фар и электрические подключения, переделка подрулевого переключателя освещения будет описана в следующей статье.

Инструменты: отвёртка крестовая PH2, отвёртка плоская, торцевой ключ с головками на 7, 10, 13 (рожковыми и накидными можно, но удобнее торцевым), пассатижи, нож для снятия изоляции (стриппер), паяльник (при монтаже клеммы пайкой).

Запчасти и материалы (с кодами GM):
Облицовка противотуманной фары левая 20999626.
Облицовка противотуманной фары правая 20999627.
Фара противотуманная передняя (2 шт.) 20780914.
Разъем для подключения ПТФ с цоколем PSX24W.
Реле бензонасоса Chevrolet Cruze 13500113.
Предохранитель 15А (1 шт.).
Стяжка нейлоновая 150 — 300 мм (1 шт.).
Провод многожильный медный (5 метров).
Клемма ножевая 0,5х2,8 мм розетка (2 шт.).
Краткие пояснения к запчастям и материалам. Желательно иметь реле 12В 20А, но его модель узнать не удалось. Подходит реле бензонасоса 13500113 от Шевроле Круз, рассчитанное на ток 15А, для питания двух ламп ПТФ (в сумме около 4А) этого вполне достаточно.

ПТФ, реле GM 13500113

Фары идут в комплекте с лампами PSX24W (исполнение патрона PG20/7). Обратите внимание, что по цоколю разъёмы (и лампы) PSX24W похожи, но не взаимозаменяемы с разъёмами H16, т.к. имеют специальный «ключ» для установки, расположенный на противоположных сторонах.
Провод многожильный медный (многопроволочная медная жила), можно использовать например марок ПВ1 — ПВ3. Сечение 0,5 — 1,5 мм.кв.
Клемма ножевая должна быть рассчитана на провод сечением 0,5 — 1,5 кв.мм. Штатные клеммы найти не удалось, поэтому возьмем обычные клеммы 2,8 мм. Но желательно поискать такие, у которых в месте, где в клемму входит вилка, имеется прямоугольный выступ примерно на 1-1,5 мм (на фото — с левой стороны), возможно это брак, но нам он пригодится.

ПТФ, клемма ножевая 2,8 мм, розетка/мама

Все пояснения, направления и т.п. даны исходя из того, что вы стоите перед передним бампером и смотрите против движения автомобиля, если не указано иное. Как поставить ПТФ и протянуть провода к блоку предохранителей рассказывать не будем, здесь сложностей нет. Отметим только, что проще всего это делать на снятом бампере. Процедуру его снятия мы опишем отдельно.

Пошаговое руководство:

1. Снимаем «-» клемму с аккумулятора.

2. В блоке предохранителей под капотом головкой на 13 отвинчиваем левое крепление блока (с клеммой). Головкой на 10 отвинчиваем гайку правого крепления. Если жгут проводов (на фото — он справа) в блок предохранителей проходит под проводами «массы» — также отвинчиваем головкой на 10 соседнюю гайку (с «массой»).

ПТФ, разборка блока предохранителей

3. Отвёрткой с плоским шлицом по очереди отжимаем защёлки корпуса, вставляем между защёлкой и корпусом распорку. В качестве распорки можно использовать согнутый в форме буквы «П» (чтобы он вошёл с двух сторон от язычка защёлки) отрезок одножильного медного провода сечением около 2,5 кв.мм в изоляции или что-нибудь аналогичного диаметра/толщины.

4. Головкой на 7 равномерно отворачиваем три болта в корпусе блока предохранителей, стараясь не допускать большого перекоса. Следим, чтобы все язычки защёлок (из п.3) вышли из пазов. После поднятия блока предохранителей на несколько миллиметров над корпусом, распорки можно убрать. Когда все три болта вывернуты полностью — вынимаем блок предохранителей.

5. Зажимаем в клемму провод от ПТФ любым удобным способом или припаиваем. Возможно использовать не две, а только одну клемму, подключив к ней оба провода от фар. В этом случае вставляем клемму в гнездо 41 разъёма X3. Отгибаем выступ вверху клеммы на 90 градусов, как на фото ниже. Фиксатор клеммы («усик», «язычок», который не даёт клемме выниматься) отгибаем примерно на 45 градусов. Всё это нужно для того, чтобы наша клемма совпала с отверстием под вилку.

ПТФ, клемма 2,8 мм доработанная

6. Вынимаем разъём X3 (ранее имел маркировку J3) — правый серый разъём под блоком предохранителей — из корпуса. Обратите внимание, что цоколёвка разъёма C140 не совпадает с С100. Снимаем крышку разъёма, обрезаем стяжку, которой жгут проводов притягивается к крышке. Если в запасе нет стяжки — можно её аккуратно открыть для дальнейшего использования. Смотрим сверху, стоя возле левого переднего колеса. С ближней стороны разъёма (со стороны контактов 47 — 56) при помощи ножа, шила или тонкой отвертки с плоским шлицом необходимо на 1-2 мм вынуть фиксатор белого цвета. Остальные клеммы не выпадут — у каждой клеммы есть дополнительный фиксатор с верхней стороны разъёма. Вставляем наши клеммы в гнёзда 41 и 50, при этом отогнутые элементы «смотрят» влево (т.е. по ходу движения автомобиля). После установки прорезь в разъёме должна совпадать с прорезью в клемме. Для гнезда 50 ориентир слева два зелёных провода, с белой и чёрной полоской (гнёзда 51, 52), справа через одно гнездо — фиолетовый провод (гнездо 48). Гнездо 41 находится ближе к двигателю от гнезда 50. Утапливаем белый фиксатор в первоначальное положение. Замеряем глубиномером штангенциркуля расстояние от низа разъёма до низа клеммы.

ПТФ, разъем X3 (J3)

7. Не устанавливая на место (в корпус блока), вставляем разъём X3 в ответную часть разъёма блока предохранителей, завинчиваем болт, фиксирующий его. Проверяем сопротивление между установленными клеммами (со стороны проводов) и 87 контактом реле ПТФ (на фотографии ниже — правый верхний контакт), оно должно быть близко к нулю. Замеряем глубиномером штангенциркуля расстояние от низа разъёма до низа клеммы. Разница с предыдущим измерением должна быть не более 3-4 мм, в противном случае необходимо разобрать разъём заново и добиться совмещения прорезей. Если разница в пределах допуска — тем же глубиномером можно утопить клемму до упора. Закрываем крышку разъёма, к ней стяжкой фиксируем жгут и наши провода ПТФ. Устанавливаем блок предохранителей на место, по очереди равномерно закручиваем два оставшихся болта. Осаживаем блок предохранителей до его фиксации всеми защёлками. Остальную сборку производим в обратном порядке.

8. В блоке предохранителей отсутствуют реле и предохранитель для ПТФ. Предохранитель можно взять запасной, а реле 12В 20А (серое квадратное) временно переставить с дальнего света, как показано на фото. Обратите внимание на расположение «ключа», т.е. прямоугольной выемки на крышке реле.

ПТФ, реле и предохранитель под капотом

9. Перед установкой бампера на место желательно проверить подачу напряжения на разъём ПТФ доработанным подрулевым переключателем (если дорабатывали или меняли переключатель). Двигатель должен быть заведён, также должны быть включены «габариты». Если при повороте выключателя ПТФ есть отчётливый щелчок реле в районе салонного блока предохранителей в ногах переднего пассажира, но напряжение на разъем не подается — нужно искать неисправность в той части схемы, которая рассматривалась в данной статье.

Удачи в установке!